La indignación crece entre los viajeros, mientras que ADIF asegura que las obras estarán terminadas en abril
Hace ya más de un año que no circula ningún tren por las vías entre Sagunto, Teruel y Zaragoza. El 17 de febrero de 2025 la infraestructura se paralizó para que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) pudiera acometer los trabajos de ampliación de gálibos y de los pasos superiores, por lo que era necesario actuar en 19 túneles y en 43 pasos superiores. El objetivo principal era aumentar la altura de estas infraestructuras puesto que la que había hasta ahora no era suficiente para poder albergar la catenaria necesaria para la electrificación de la vía, una obra cifrada en unos 120 millones de euros. Aunque el motivo oficial del cierre fueron estos trabajos ADIF decidió aprovechar la coyuntura y empezar a avanzar también en el proyecto de electrificación iniciado en 2017. Las previsiones iniciales eran que las obras durasen unos nueve meses y que por tanto los trenes volviesen a circular con normalidad alrededor del mes de noviembre del año pasado, pero unas semanas antes de que concluyera este plazo el Administrador Ferroviario informó de que no iba a ser posible y puso como nueva fecha de finalización el primer cuatrimestre de 2026.
En un comunicado que ADIF ha enviado a este periódico se asegura que las obras “se encuentran en un grado de ejecución muy avanzado, con tareas de impermeabilización, montaje de vía e instalación de canalizaciones”. El Administrador se ha reafirmado en cuanto a los plazos y mantiene que en el mes de abril habrán terminado las obras, aunque no obstante han recordado que el hecho de que se restaure el servicio comercial de trenes, es decir, que los usuarios puedan volver a viajar en ellos, no depende directamente de ADIF sino “de factores externos como son la certificación de toda la documentación y evidencias de seguridad por parte de organismos evaluadores externos, la resolución de la agencia estatal de seguridad ferroviaria o la formación de maquinistas, tanto para trenes de viajeros como de mercancías”.
En ese mismo comunicado se reconoce que las inclemencias meteorológicas de las últimas semanas han condicionado el desarrollo de las obras porque “genera situaciones imprevistas, especialmente en las zonas de intersección entre los taludes naturales y las bocas de entrada o salida de los túneles”. Para poder proseguir con los trabajos, solucionar esas incidencias y garantizar la seguridad de la infraestructura y de los trabajadores que en ella están operando ADIF asegura que se está adaptando constantemente el calendario de obra “para poder actuar primero en las zonas donde se detectan incidencias derivadas de la climatología”, mientras que al mismo tiempo se están extendiendo los estudios del terreno a otros puntos “para evitar que se produzcan nuevas incidencias”. Los últimos informes de este tipo se han llevado a cabo en el entorno de Encinacorba, en la boca del túnel de la zona de Puerto Alto, puesto que se produjo un episodio de desprendimiento de un talud. A raíz de esta incidencia, ahora se están estudiando otros puntos cercanos.
En cuanto a la electrificación del tramo entre Teruel y Zaragoza, sigue avanzando con la previsión de ponerse en servicio antes de final de año. Aunque haya parte de estos trabajos que ya estén terminados y otros a mitad de ejecución desde ADIF aseguran que tanto las obras del paso a nivel como las de electrificación seguirán su curso una vez que se reabra la línea “sin comprometer la explotación y la circulación ferroviaria en condiciones normales”.
Servicio de autobús
Para garantizar la movilidad de los viajeros desde que se cortó la vía RENFE está ofreciendo un servicio de transporte por carretera utilizando autobuses que cubren la misma ruta que el tren, un servicio que tampoco se ha librado de las quejas de los usuarios. Las reclamaciones se centran sobre todo en la duración del viaje, que en ocasiones es superior a lo que costaba ese mismo trayecto en tren, y también en la incomodidad que supone viajar en autobús en comparación con ferrocarril, sobre todo a nivel de confort en el trayecto.